Pengembangan suatu industri sepeda Belanda
Dulu ada sekitar 50 pabrik sepeda benar dan ratusan merek sepeda di Belanda. Saat ini hanya beberapa dari mereka tetap. Mereka yang selamat tahu diri untuk memperoleh posisi terhormat, terutama pada pasar dalam negeri.Awal tahun
Sejarah industri sepeda Belanda dari 1869 hingga saat ini adalah sebagai vicissitudinous sebagai 130 tahun terakhir adalah pada umumnya. Dua pelopor perkembangan ini adalah JT Scholte yang merupakan salah satu yang pertama, atau mungkin yang pertama untuk mendirikan sebuah bisnis perdagangan sepeda di Amsterdam, dan agen Scholte itu HH Timmer. Timmer mulai menjual dan menyewa sepeda pada tahun 1869. Dia juga mendirikan sekolah pengendara sepeda pertama naik di Belanda. Timmer mungkin diinisialisasi dasar dari karya-karya sepeda pertama Belanda dengan menjual sepeda beroda tiga untuk Henricus Burgers, sebuah smith dari Deventer. Burgers kemudian melanjutkan untuk memproduksi sepeda sendiri pada tahun 1869, sehingga menjadi ayah dari industri sepeda Belanda.
Ini merupakan langkah luar biasa, karena mengambil sekitar 15 sampai 20 tahun sebelum karya-karya lainnya sepeda besar didirikan di Belanda. Pada saat itu penemuan dan pengembangan sepeda terutama oleh penemu Inggris nyaris lengkap. Beberapa produsen Belanda baru tidak hanya memproduksi sepeda mereka sendiri tetapi juga menyimpan representasi penjualan merek Inggris. Industri sepeda Inggris memiliki posisi pasar yang kuat internasional, sementara merek muda Belanda belum membentuk reputasi.  Pada awalnya itu biasanya pandai besi kecil dan industri logam yang mulai membuat sepeda. Sebaliknya, pelopor di Jerman dan Inggris sering jahit pabrik mesin. Kemudian tukang servis sepeda dan dealer grosir beralih dari perakitan sepeda untuk manufaktur sepeda pada skala cukup besar. |  |
Karena sepeda perbaikan teknis menjadi lebih dan lebih populer di akhir abad 19. Meskipun masalah ekonomi di Belanda, 1893 dan 1895 adalah tahun yang sangat baik bagi industri sepeda Belanda. Pada tahun 1896 perusahaan seperti Simplex, Fongers dan Burgers bereaksi dengan ekspansi besar karya sepeda mereka. Namun, impor masih tetap menjadi faktor yang paling penting dalam memenuhi tuntutan pasar Belanda. Harga mulai berkurang karena produksi batch dan kelebihan pasokan sepeda dari Amerika. Padahal awalnya sepeda sebagian besar digunakan untuk olahraga dan rekreasi, sekarang sepeda itu menjadi lebih terjangkau mereka dengan cepat mendapatkan popularitas dengan orang biasa sebagai alat standar transportasi. Pajak data dari periode yang menunjukkan bahwa jumlah sepeda di Belanda dua kali lipat antara 1899 dan 1903 untuk 187.839. Pada tahun-tahun awal perdagangan sepeda abad 20 adalah usaha yang berhasil, dan setiap tahun sekitar 40.000 sampai 50.000 sepeda lebih muncul di jalan-jalan Belanda. Pada tahun 1912 sejumlah total 646.925 sepeda dicapai (bersama dengan 4.000 sepeda motor dan 3.250 mobil). Ekspor ke negara-negara Eropa dan non-Eropa meningkat.
Gazelle quadruplette
Antara dua perang dunia
 Surya sepeda lampu - "Seringkali disalin pernah disamai!" | Meskipun netralitasnya, perang dunia pertama disebabkan masalah ekonomi ke Belanda. Stagnan pasokan karet dari koloni Belanda Indonesia segera mengarah pada larangan ekspor ban siklus. Terutama dari 1917 dan seterusnya perdagangan internasional menjadi bahan parah terkena dampak dan baku untuk produksi menjadi sangat langka. Di bagian bawah daftar harga merek Gruno dari Mei 1919 masih ada mencatat: "Harga diatas tidak termasuk ban." Satu tahun kemudian, perusahaan yang sama dengan bangga menyebutkan di bagian atas daftar harganya: "Sepeda dengan ban." |
| Akhir dari perang melawan November, 11 1918 adalah sangat melegakan. Tapi segera perusahaan sepeda Belanda punya masalah baru dengan muka pesaing Jerman mereka mulai menjual sepeda dengan harga yang sangat rendah dalam skala besar di Belanda karena mark Jerman memiliki gulden devaluasi dan Belanda karena itu dicari. | |
 | Namun demikian industri sepeda Belanda berkembang di tahun-tahun pascaperang. Menurut data pajak, pada tahun 1919 ada 861.500 sepeda di Belanda sementara jumlah ini meningkat hingga 1.756.738 pada tahun 1924. Tahunan laporan dari Kamar Dagang Belanda dari tahun 1922-1926 menunjukkan harapan cukup negatif tentang krisis dan persaingan internasional yang kuat, terutama untuk industri sepeda. Tapi kali pada tahun 1927 berubah lagi dengan beberapa tahun lagi bagus ke depan. Dua puluhan dan tiga puluhan itu tampaknya waktu yang sangat tidak stabil. Resesi ekonomi yang berasal dari Amerika pada tahun 1929, secara bertahap mempengaruhi negara-negara Eropa juga, menyebabkan penurunan dalam produksi sepeda Belanda dari tahun itu di.Produksi meningkat lagi setelah 1934, tapi konsumen masih tidak memiliki banyak untuk dibelanjakan. Oleh karena itu sepeda dari awal tahun tiga puluhan sering kualitas lebih rendah. Krisis ini tidak berakhir sampai tahun 1936. Pada 1939 jumlah sepeda mencapai 3.300.000. |
| Selama produksi sepeda perang di Belanda berkurang. Suku cadang menjadi semakin sulit diperoleh. Pada tahun 1941 kekurangan besar sepeda-ban dimulai. Pada periode ini banyak bagian-bagian sepeda menjadi semakin ketakutan dan semakin banyak alternatif dan inovatif 'produk krisis' yang diproduksi seperti ban kayu, grip, blok pedal, lampu karbida dan perisai pelindung untuk lampu sepeda. Selama tahun-tahun terakhir perang banyak mesin dari pabrik-pabrik sepeda dihancurkan atau dibongkar oleh pasukan pendudukan Jerman dan diangkut ke Jerman. Setelah perang itu tetap sulit untuk mendapatkan sepeda dan suku cadang. Namun demikian terkenal produsen sepeda segera mulai membuat sepeda lagi. Untuk memenuhi permintaan yang besar, bagian dan sepeda diimpor dalam jumlah besar dari Inggris, Kanada dan Amerika Serikat dan sering dilengkapi dengan transfer sendiri. | 
Pasca perang back-pedal rem pusat pembuatan Belanda
|
Pada tahun lima puluhan dan enam puluhan, sebuah mobilisasi yang sangat besar dari masyarakat itu terjadi. Dalam pasca-perang tahun pertama ada permintaan yang signifikan untuk sepeda. Jumlah sepeda di Belanda telah jatuh di bawah dua juta selama perang. Moped, yang diperkenalkan pada tahun 1948, menjadi sangat populer pada tahun lima puluhan sedangkan di tahun enam puluhan mobil menunjukkan dorongan luar biasa dalam angka produksi: antara tahun 1960 en 1968 jumlah mobil mengemudi di Belanda meningkat dari setengah juta sampai dua juta . Namun demikian, ekspor sepeda Belanda tumbuh secara signifikan melalui-out tahun enam puluhan. Jerman merupakan tujuan penting, tetapi perusahaan-perusahaan Belanda juga mulai menjajaki pasar Amerika. Karena pengaruh mendatang umum MEE-pasar, perusahaan asing dapat memasuki pasar Belanda lebih mudah. Namun, untuk saat ini setidaknya, produsen Belanda berhasil mempertahankan sekitar tiga perempat dari pasar dalam negeri. Sementara angka omset meningkat, jumlah produsen dan dealer menurun. Jurnal perdagangan "De Nederlandsche Rijwielhandel" tulis di awal tahun enam puluhan:
Perubahan kualitas sepeda antara 1960 dan 1970 merupakan indikator apa yang terjadi dalam industri ini. Sementara produksi lebih murah dari sepeda adalah sebuah kebutuhan murni, pembeli tidak lagi diperlukan berat, sepeda tahan lama. Hal ini membuat enam puluhan waktu cut-off, dimana setelah dibangun secara menyeluruh, sepeda tahan lama menjadi langka.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Membosankan tujuh - delapan puluhan menderu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tahun 1970-an merupakan periode yang agak tenang dan serius di mana sedikit berubah baik secara teknis dan desain bijaksana. Selama delapan puluhan bersepeda menjadi lebih modis. Dengan mountainbiking sebagai tren awal, aspek teknis dari jenis-jenis sepeda juga meningkat. Pembeli menjadi bersedia membayar lebih banyak uang untuk sepeda mereka. Tapi sepeda kontemporer masih tidak dimaksudkan untuk bertahan selama lebih dari sejumlah tahun. Dan sementara kualitas sepeda dari bagian atas dari pasar meningkat, kualitas sepeda di pasar, tawar-menawar lebih rendah terus memburuk. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Beberapa tokoh | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Saat ini ada hanya produsen sepeda yang tersisa di Belanda. Dari sumur-tahu merek tua Gazelle, Batavus, Uni dan Sparta telah berhasil bertahan. Batavus kini memproduksi sekitar 400.000 unit per tahun. Ini melampaui Gazelle sebagai produsen sepeda penjualan terbesar di Belanda. Selain itu, pada bulan oktober 1999, kelompok Batavus mengambil alih Sparta (produksi tahunan: 70.000 sepeda). Cabang sepeda seluruh Belanda mempekerjakan sekitar 9.000 orang, 1.250 di antaranya bekerja sama dengan produsen sepeda. Ada hampir 3.000 pengecer sepeda diakui kiri. Pada tahun 1970 jumlah ini adalah 6.000 dan pada tahun 1948 ada 12.000 dari mereka. Di Belanda lebih dari 1 juta sepeda yang dijual per tahun, sedikit di bawah setengah dari yang diimpor. Tujuan ekspor utama adalah Jerman. Jumlah sepeda di Belanda sekarang sekitar 16 juta.
|
